原标题：高铁之后，我国的下一张手刺可能是它

作为我国具有自主知识产权的商用干线飞机，C919的每一次动态都引起国人的重视。当时，C919现已从上海转场至西安阎良试飞院，成功完结初次城际飞翔。

这标志着C919飞机具有了城际航线飞翔才干，也意味着大型客机项目取得阶段性效果，将进入适航审定和取证阶段。

值得注意的是，10月17日，我国民用航空局（下称CAAC）与美国联邦航空局（下称FAA）先后签署的《适航施行程序》（下称IPA）正式收效。早在2016年4月，欧洲航空安全局已受理了C919类型合格证请求。

在此布景下，C919走出国门是否一往无前？在世界市场中，C919的竞赛力几许？

中新社发严大明摄

在杨乃宾看来，C919走出国门，除了经过世界适航审定，要害还要看产品本身的竞赛力，正所谓“打铁还需本身硬”。

杨乃宾通知国是直通车记者，产品的好坏取决于制作iPhoneX和办理，“办理得好，制作出来的产品的质量才干合格，这涉及到技能办理、人员办理和准则办理”。

他进一步指出：“办理体制改革要把情面的东西去掉，树立一个完善的准则和科学的检测办法，保证质量和稳定性。”

徐出众也坦言，C919的适航审定作业面对必定的困难，一是我国在技能办理方面还存在一些经历缺少的问题；二是关于全球投标、办理全球的供货商缺少满足的经历。

不过，一个利好音讯是，10月25日，在投产8年之后，空客坐落我国天津的单通道飞总装线开端交给现在最新类型的单通道客机A320neo系列。据悉，天津是空客在欧洲以外的首条总装线。

“空客尽管比波音晚十年，可是空客的办理技能跟上了。引进空客生产线是改动我们国家航空很重要的一步，将来如果引进波音生产线，我们的航空会有新的开展。”杨乃宾说。

尽管民用飞机在世界市场中竞赛剧烈，但在我国民航大学航空运输经济研讨所所长李晓津看来，“来自波音、空客的压力当然不容小觑，但C919的出现为下降我国民航业对波音、空客等飞机制作巨子的依赖性供给了更多可能”。

更为重要的是，“大型飞机技能的打破，不只会带动一批新产业的开展，并且经过在国内不断拓宽产业链并引进适航认证，倒逼我国工业规范的晋级，然后带动我国工业制作才干和水平的全面提高。”我国商飞方面称，必定程度上，我国大飞机项目将会与当年的“两弹一星”、近年来的探月工程项目一样，推进我国由“制作大国”向“制作强国”转型。

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