五峰山大桥效果图

原标题：武汉建桥军团再创纪录 国际最大陆地沉井下沉到位

湖北日报网讯（全媒体记者彭一苇、通讯员徐凌、陈嘉伦）10日上午，在上海铁路局安排下，由中铁大桥勘察规划院有限公司我操小说网（以下简称“中铁大桥院”）规划，中交第二航务工程局有限公司（以下简称“中交二航局”）承建的国际上最大陆地深沉井——连（云港）镇（江）铁路五峰山长江特大桥北锚碇超大沉井，在镇江市丹徒区高桥镇成功下沉到位。

施工现场

五峰山长江特大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，建成后分量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔分量，或13艘国际上最大航空母舰满载排水量之和，论体积和分量都是“国际榜首井”。沉井下沉到规划标高后，依托自重拉起大桥悬索，支撑起桥面。

“沉井体量巨大，下沉施工是连镇铁路建造的严重难点之一。”中交二航局副总经理、五峰山长江大桥一标项目经理吴维忠介绍。这座特大桥是我国榜首座公铁两用悬索桥、国际首座高速铁路悬索桥，航道不设桥墩，一跨过江，依照一线铁路载荷相当于6车道高速公路计算，大桥相当于32车道的高速公路桥，这要求沉井有足够大的体量，才干保证安稳和行车安全。

施工现场

大桥总规划师、中铁大桥院副总工程师徐恭义表明，北岸锚碇所在方位是类似于沼泽地的水塘鱼池环境，其下都是松软的淤泥河滩沙土，承载才能很差，其规划十分具有挑战性。选用特大平面尺度的沉井结构，既能应对晦气的建桥环境，又处理了结构受力安全和工程经济问题。

建造这座国际级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，国际上没有现成经历可供学习，超大沉井下沉施工也无先例，项目规划方和施工方使用最新科技成果，结合以往经历，边科研边实践，霸占多项施工难题。

通过重复的研讨和测验，建造者们采纳了十字槽开挖下沉、数字化下沉、空气幕、三维声呐勘探立体成像等技能，保证了五峰山大桥沉井下沉平面差错操控在10厘米以内，精度远高于规划和标准要求。

施工现场

据了解，连镇铁路是国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的主干线路，估计2020年8月全线建成。五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的要害操控性工程。大桥全长6409米，选用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，规划速度每小时100公里，基层为4线高速铁路，规划速度每小时250公里。

五峰山大桥材料

五峰山长江特大桥坐落泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，其北岸坐落镇江市丹徒区高桥镇，南岸坐落镇江新区五峰山脚下。

五峰山长江特大桥具有四项国际纪录： 一是国际上跨度最大的公铁两用悬索桥(1092米)；二是国际最大平面规划尺度的北锚碇沉井(长101米、宽72米、高56米)；三是国际荷载榜首的悬索桥；四是国际规划速度榜首的铁路桥(250公里每小时)。

工程完工后，该桥将成为我国榜首座铁路悬索桥，也是国际上荷载和速度榜首的铁路悬索桥，将超越现在国际上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥（其跨度为1100米，上层为四车道公路，基层为运转时速180公里的双线铁路），成为国际上荷载和速度均为榜首的公铁两用悬索桥。

在间隔沉井136米处，有一座上世纪60年代建造的110千伏跨江高压电塔，间隔沉井180米处是长江大堤，沉井吸泥下沉，极易形成周围地基沉降，一旦发作沉降，将严重威胁电塔和江堤的安全，后果不堪设想。在沉井下沉过程中，二航局项目部当即采纳实时监测的手法，亲近重视周围蛛丝马迹的改变，准确操控下沉速度，保证了过江电塔和长江大堤的安全。

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