原标题：北京本地机动车尾气占PM2.5六成多 蓝天保卫战怎样打？

【摘要】

都说北京最美的是秋天，可这两天又让人心塞了，这不，雾霾天又东山再起。2013年来，中心和各地政府在管理空气污染新宝gg注册方面的力度和办法不断加大，从大气“国十条”和《燃煤锅炉节能环保归纳提高工程施行方案》、到包含北京在内的城市推广工业燃煤设备的改燃或关停，这场“蓝天保卫战”作用怎么？哪处还要加把劲儿？

近来，北京大学国家开展研讨新宝gg院教授、副院长徐晋涛研讨发现，以北京为例，研讨发现，导致空气污染最主要的首恶不是我们幻想中的外地污染物的流入，也不是企业污染，在城市大规模管理方针布景下，交通拥堵广州代孕益发成为最重要的空气污染源之一，北京本地机动车尾气占PM2.5六成以上。

交通拥堵损害被轻视 北京本地机动车尾气占PM2.5六成多

“评估空气管理作用，要从污染源下手。”徐晋涛剖析。以北京为例，徐晋涛和他的团队剖析了北京2012-2013年每小时的空气污染数据，剖析PM2.5来历，剔除去刮风等天然要素，将空气污染源分红三类：一是区域传输，即外地流入北京的污染源，占一切污染源的30%左右，严峻时会有所添加；二是本地的机动车尾气，本地污染排放奉献占64%-72%；三是北京市区内出产日子的排放，例如燃煤等。

他发现跟着煤改气、煤改电的完全施行，以及环保督查对京津冀污染源操控地日益加强，北京市内出产日子的排放急速下降、其他城市污染物的区域传输稳中有降，而仅有不断添加的污染源就是机动车尾气。“我国的一切城市开展形式都是很类似的，所以北京的定论对全国管理空气污染有普遍性的含义，现在我们应该重视机动车尾气构成的污染。”徐晋涛着重。

怎么操控驾车出行导致的空气污染？徐晋涛说，要从操控交通拥堵下手。通过他的研讨发现，排除了其他影响空气污染的要素，交通拥堵与空气污染的相关性达47.6%，他解释道，“交通拥堵会添加空气污染有科学依据，交通拥堵指数添加一个单位，空气污染指数也会相应添加47.6%，所以我们平常的出行方法也对空气污染发生很大影响”。

他以为，跟着每年机动车保有量的添加，交通拥堵情况构成的损害也是添加的，针对这个问题还没有推出特别有用的方针。

治“堵”治“污”拥堵费或成有用方针

徐晋涛以为，收取拥堵费是管理由交通拥堵构成的空气污染的最有用方针。之前的研讨发现出行本钱对拥堵有影响，而拥堵费正是添加驾车的本钱。从伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等已实施拥堵费的国家或城市来看，实施拥堵费对管理交通拥堵和空气污染有十分显着的作用。

在收取拥堵费时，一些开车没有什么价值的人就会挑选运用公共交通，而路面上的车少了，公交车专用线、自行车道也能更好的使用起来，公共交通情况会改进，构成一个良性互动的联系。

“其实拥堵这件事每个人都有职责，收取拥堵费并不是要掠夺人们驾驭的权力，而是要为驾驭带来的负面的外部性，像交通拥堵、空气污染承当职责。”徐晋涛着重。

那么怎么收？向谁收？他以为能够依据拥堵的情况来灵敏调整拥堵费金额，在最拥堵的时分收取最贵的拥堵费，一起为了防止给偏僻、非拥堵区域的人出行带来过高本钱，征收规模应划定在交通拥堵区域。

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