人民网北京10月17日电 （朱江）记者从北京市根底设施投资有限公司（以下简称：“京投公司”）得悉，依照市委市政府工作部署，北京磁浮S1线于2017年9月20日空载试运转，估计2017年末石门营站至金安桥站载客试运营。京投公司下属单位北京控股磁悬浮技能106短信平台开展有限公司董事长兼总经理王平表明，S1线单次列车顶峰值期间最大载客量1302人，估计日客运量可达16万人次。

北京S1线磁浮列车8座沿线车站线路图。（图片来历：市严重项目办）

　　中低速磁浮技能优势： 噪声低、乘坐舒适、安全可靠

　　王平承受人民网记者专访时表明，S1线中低速磁浮列车依托电磁力悬浮在特定轨迹上，由于没有车轮与轨迹的碰击、振荡及冲突，列车如轻风一般“贴地飞翔”，寿数周期本钱更低，更环保，是一般中小城市未来的轨迹交通新的开展形式。

　　在谈到磁浮列车建造、保养本钱时，他表明，磁浮列车车体轻，荷载散布均匀，可选用轻盈的支撑墩和高架桥；模块化施工效率高，施工周期短，归纳建造本钱低。磁浮列车无机械传动，机械磨损量小；车辆和轨迹运用寿数长，日常保护量小，保护人员少，保护本钱低。

北京首条磁悬浮线S1线。（图片来历：北京磁浮）

　　据材料介绍，北京首条磁悬浮线S1线，单次列车规划最高运转时速100公里，实践运营速度80公里/小时。

　　王平着重，中低速磁浮列车多种功能都优于一般列车。其爬坡才能是一般列车两倍。此外，一般列车转弯半径需求250米左右，磁浮列车最小转弯半径可达75米。

　　王平以为，S1线注册正式运营后，门头沟新城的很多棚户区改造居民们对外交通环境将得到有用改进，也将对石景山区域工业结构调整起到活跃的推进效果。

　　军民携手，效果落地

　　材料显现，上世纪80年代初，国防科技大学（以下简称：国防科大）开端了中低速磁浮交通技能的研讨并获得阶段性效果，为我国磁浮工业开展奠定了根底。1999年，北京磁浮公司以建造八达岭旅行演示线为初始方针，与国防科大精诚协作，联合组织国内优势企业组成中低速磁浮工程化协作系统，踏上了我国中低速磁浮交通工业化征程。

　　2010年2月，我国首发中低速磁浮交通演示线（S1线）项目发动，2011年1月，被认定为国家自主立异产品首台（套）严重技能装备演示项目。王平以为，中低速磁浮是一种环境友好的新式轨迹交通系统。

　　2011年4月，以北京磁浮为依托单位，以国防科大为共建单位，经北京市科学技能委员会同意，国内首家“北京市中低速磁浮交通系统工程技能研讨中心”挂牌建立。

今年年末将注册石厂站至金安桥站的试运营。（图片来历：北京磁浮）

　　2017年9月20日，北京S1线空载试运转，标志着北京磁浮与国防科大军民交融、一起携手研制的中低速磁浮交通技能工程化效果在北京成功落地，戎行科技化建造深深融入经济社会开展系统之中。

　　据悉，线路起始点为石门营站至苹果园站，在门头沟内六座车站，过永定河穿石景山隧道经首钢厂区抵达金安桥站，石景山区内有两座车站。沿途8车站从西往东分别为石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站和苹果园站。

　　除苹果园站正进行交通枢纽改造外，其他7座车站主体结构和高架区间建造已完结，今年年末将注册石厂站至金安桥站的试运营。北京S1线磁浮列车选用六辆编组，运营初期装备10列6辆编组中低速磁浮列车，设定平常行车距离5分钟，迟早顶峰期间行车距离3分钟。

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