原标题：港珠澳大桥岛隧总师林鸣：老外漫天要价成果我国国际级超级工程

【观察者网文/黎娜】引人注目的港珠澳大桥主体工程现已悉数竣工，东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的港珠澳大桥，是国际上最长的跨海大桥，也是我国交通史上技能最杂乱，建造要求及规范最高的工程之一，被英国《卫报》称为“新国际七大奇观”。

2017年6月8日，国际上最长的跨海大桥-港珠澳大桥全线贯穿在即。图片来历：视觉我国

它的美丽、宏伟世人众所周知，但在完结这份美丽的进程中，那些痛苦和勉励的故事，却不为人知，10月6日东南卫视《我国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生，向全国观众叙述了这项超级工程背面的故事。

外界特别重视港珠澳大桥，其实就是由于一个字：“难”。工程体量之巨大，建造条件之杂乱，是以往国际同类工程所没有遇到的。

港珠澳大桥由桥梁，人工岛，地道三部分组成，其间，岛隧工程师大桥的控制性工程，需求建造两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管地道，完结桥梁与地道的变换，是大桥建造技能最杂乱，建造难度最大的部分，极具应战性。

林鸣2005年起参加港珠澳大桥前期筹备工作，2012年12月，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师。

他向我们介绍道，港珠澳大桥有三个难点，其间一个难点就是这是一个外海沉管地道。在港珠澳大桥之前，全我国的沉管地道工程加起来不到4公里，并且，这是我国第一次在外海环境下建沉管地道，能够说是从零开端从零跨过。

2007年，其时工程师们为了预备这个工程全球去调查，其时国际上有两条超越三公里的地道，一个是欧洲的厄勒海峡地道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥，韩国一家十分凶猛的公司在掌管这个项目，装置的部分，满是欧洲人供给的这方面的支撑，每一节沉管装置的时分，会有56位荷兰专家高仿鞋 精仿鞋 莆田运动鞋从阿姆斯特丹飞到釜山给他们装置。

调查团到釜山去调查时，向招待方提出，能不能到邻近去看一看他们的配备，被他们拒绝了。所以调查团就是在大约三百米左右的海面上，开了个船过了一下，用下卡片机拍了几张相片。

当他提到这，信任许多人脑海里忍不住显现出了这张老相片。

从釜山回来后，林鸣愈加坚决一个决计：港珠澳大桥一定要找到国际上最好的，有外海沉管装置经历的公司来协作。

所以，他们找了其时荷兰的一家国际上最好的公司协作，其时人家开了个天价：1.5亿欧元！其时差不多约合15亿人民币。

商洽进程反常困难，终究一次商洽时，林鸣跟商洽员说，你给他们说一个价，三亿人民币。三个亿，一个结构，能不能供给给我们最重要的、危险最大的这部分的支撑。

可是，荷兰人是这么说的，我给你们唱首歌，唱首祈求歌！

跟荷兰人谈崩了之后，我们就只剩余终究一条路能够走：自主攻关！

难以承受国外高额的技能咨询费用，国际上其他国家的沉管地道技能也无法在此照搬套用，林鸣不得不从零开端，自主攻关，待领团队开端应战外海深埋沉管。

不被了解，没有经历，外国人都在看着，我国工程师究竟行不行？

当然行！2013年5月1日，历经96个小时的接连激战，海底地道的第一节沉管成功装置。

这是不普通96个小时，似乎一个历来没有人教过，也历来没有驾驭经历的新手司机，要把一辆大卡车，开上北京的三环五环。

有的人在第一次装置之后就脱离了，剩余的人持续边学习边干，不能出危险，并且还要成功。

可是，第一节的成功并不意味着后边32节装置都能够简略仿制，苛刻的外海环境和地质条件，使得施工危险不行预知。

这是个高危险的工作，林鸣每一次装置，脱离房间的时分，他都会回头看看那个房间，由于每一次动身，都可能是终究一次动身。

每一次都是第一次，每一节都是第一节。

让林鸣最难忘的是第15节沉管的装置，两次回拖三次装置。第一次在2014年11月17号，没想到拖回来了，那天他们碰到了最恶劣的海况，珠江口罕见地只要不到10度，波浪有一米多高，工人被波浪推到在沉管顶上。

尽管如此，工人仍是护卫沉管毫发无损地回到了坞内。其时起重班长说：回家了，回家了，总算回家了。

第2次装置在2015年大年初六，为了预备这次装置，几百个人的团队新年期间一天也没歇息，可是当我们再一次动身，现场呈现回淤，船队只能再一次回撤。其时压力很大，只装了15个沉管，还有18个沉管要装，这样下去这个工程还能竣工吗？拖回之后，许多人都哭了。

第三次是在第二年的三月份，这次政府给了十分大的支撑，“珠江口的采砂企业悉数罢工。”

参加这项工程的外国专家感到十分震慑，他说，也就是在我国能做到！如果工作发作在国外，早就停下来归责了。只要我国会评论，怎么最快的速度让工程持续。

为了回馈社会各界的支撑，在被各种原因影响了三个月的情况下，整个团队咬紧牙关，原计划那一年装置九节，实践完结了十节沉管的装置。

如果外海沉管有应战，那么终究一节的接头合龙就是这个应战最困难的部分，一百多年来也没有找到特别好的办法，终究仍是我国工程师通过4年的研讨和攻关找到了办法。

2017年5月2日早晨日出时分，终究一节沉管的装置开端了，依照传统的办法，完结这项装置至少需求8到10个月，但在新办法的指导下，我们完结贯穿，仅用一天！这是7年建造中，最令林鸣感到高兴的工作。

功夫不负苦心人，2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯穿，这一刻，每一个建造者的据守，每一次与家人的别离，每一次团队的协作，都现已凝结成了丰碑。

港珠澳大桥沉管地道，是我国建造的第一座外海沉管地道，也是国际上最长的公路沉管地道，和仅有的深埋沉管地道，在建造进程中，林鸣和他的团队对沉管的规划，出产和装置技能进行了一些列立异，为国际海底地道工程技能，供给了共同的样本和名贵的经历。

我国工程师也用这份优异的著作向世人证明，我们能做到的，许多工作我们能够做到！

向这项浩大的工程背面，很多静静贡献的建造者问候！

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。联系QQ:110-242-789