在南极科考，是种怎样的特殊体会？

不久前，我国第八次北极科考队暨"雪龙"号进入北极圈。其时恰逢八一，北极科考队员在"雪龙"号上摆出"八一"的字样庆祝我国人民解放军建军90周年，队员们还在"雪龙"号上参与猜北极熊和猜浮冰竞赛。极地科考再次引起重视。

极地调查都要做什么作业？科考队员平常的日子又是怎样的呢？民众对此知之甚少，却也分外猎奇。

8月10日，侠客岛快闪沙龙约请远在南极的我国南极中山站站长助理张蒙豫和长城站的科考队员戴宇飞做了场线上语音直播，同享了他们在南极的日常作业和所见所闻。

为什么挑选去南极作业？这其间有什么故事吗？

我来到南极并不是偶然，是梦想成真。我很小的时分，看幼儿图册里关于南极的故事，觉得那里白茫茫的雪很漂亮。长大后，我在电视里看到我国南极调查的长辈们，在恶劣的环境中为国家的科考作业斗争斗争，我觉得他们是英豪、是我的典范，下决心也要参与南极调查。2012年我经过相关岗位的公事员考试，2013年，我获准参与我国第30次南极科考队，第一次踏上南极。

中山站的基本状况怎样样？

中山站在拉斯曼丘陵区域，靠海，有两个小湖，相对来说比较温文，地形比较平整，适宜展开调查活动。

在本次越冬期间，中山站的最低温度零下41.5摄氏度，平均温度在零下14.6摄氏度，最大风力达14级，最大的风速每秒44米。一般风大时气温会上升，但有时风大到连门都打不开，底子无法出门。但等风小了，气温又降得十分低。

此外，我们吾爱娱乐网在这里调查并不必北京时刻，中山站在东经76度左右，和新疆喀什的经度差不多，与国内有3小时的时差。

南极科考的首要作业是什么？

现在，我们在南极展开的调查有两类，一是才能缔造与后勤保障，首要触及新建调查站、调查船，构建极地的航空系统，弥补极地交通运送才能，极地配备研制才能，也包含极地队员的衣食住行；二是科学研讨与惯例观测，触及冰川学、海洋学、地质学、生物生态学、大气地球物理等范畴。现在我国已树立了一个科学数据和规范样品的同享渠道。

图为仲冬节那天，中俄印三站部分队员在印度巴拉提站联欢。

在南极站上的调查作业都是怎样安排的呢？

南极调查时，度夏和越冬是有时刻区分的。中山站的夏天只要12月和来年1月，可是度夏调查并不彻底在夏日，度夏队员也会在南极遇到冬季。

我们每个人都有不同的作业，都是比较繁忙的。我在站上担任站长助理、暂时党支部的支委成员、中山站的办理员，首要担任物资办理、后勤保障、环境办理、安排公事劳作、安排团体活动等作业。

在中山站有什么休闲活动吗？

我们调查站内有一个篮球场，平常我们能够打篮球、羽毛球、排球、乒乓球、台球。我们还做了小球门，能够踢小场足球。一同，我们有一个活动室，也是我们的会议室和休闲娱乐的当地，里边有KTV系统，还能够看电影。此外，站上还有一个图书馆，尽管面积小，但也有近1000册书。度夏期间我们还会安排多项团体活动，比方本年新年，我们就安排了划船竞赛。

我们国家的科考队是否和其他国家科考站点的作业人员有沟通协作？

我们和美、俄、澳大利亚等许多国家的极地调查站都树立了科学研讨和后勤保障的协作与沟通机制。中山站周边有3个调查站，分别是俄罗斯前进站、印度巴拉提站、澳大利亚戴维斯站，和这3个站的联络略微多点，其间间隔俄罗斯前进站不到1公里，步行就能抵达，我们两个站之间展开的活动更多，比方一同举行过马拉松、排球赛等。

不同国家的科考队员在一同有什么风趣的阅历？

南极的仲冬节是当地最重要的节日，相当于我国的新年，是在夏至这天。本年仲冬节前，我们和俄罗斯站、印度站一起决议，在仲冬节当天都去印度站联欢，过两天再去俄罗斯站，最终再到我们中山站。到了哪个站，哪个站就做东。

可是印度站的队员过分慎重，他们忧虑海冰没有彻底冻上，就不敢开车，非要俄罗斯站和我们站的人去接他们，集会完毕后再把他们送回去。后来，俄罗斯站还真派车去接了，我们也去了。我开车到印度站后，他们的站长焦急地问我海冰的状况，还问我是否带了救生设备、GPS等，之后他才战战兢兢地上车，他周围坐了一个电子工程师，眼睛一向盯着GPS。

调查时有没有遇到什么风险？

风险当然有，最风险的就是夏天的冰盖有许多冰裂隙。本年，在从中山站前往内陆基地的那条路上，就有"鹰嘴岩"邻近冰面彻底陷落，无法通行。在2014年，我们还有调查队员掉到冰裂隙里，幸亏其时卡在一块突起的冰基上才没有掉进裂隙底部，不然后果不堪设想。

南极科考会不会损坏南极区域的环境？

有人类的当地必定会对所在区域的自然环境形成影响，但我们尽量把影响降到最低，我们国家在这方面有十分严厉的规则。我们大部分废物都是搜集后运回国内处理，平常我们也会燃烧一些污染程度比较低的废物，即便发生一些烟也是在《南极公约环保议定书》答应范围内。一同，我们也会对污水进行净化处理后再排放。

能不能谈谈我国在南极科考上的重大效果？现在有哪些技能是在国际前列的？

从1984年在南极建站起，我国南极科考现已走过33个年初，先后在南极树立了4个调查站，并预备在罗斯海区域再建一个调查站。

当然，我国南极调查取得了十分丰盛的效果。比方，我们调查范畴十分广，包含冰川、海洋、生物、空间、测绘地质、人体医学卫星遥感等。

举几个比如，我国极地研讨中心的孙波研讨员2009年6月在《Nature》上宣布了甘布尔泽夫山脉南极冰盖来源于前期演化的文章，在国际上初次供给了南极冰盖来源的直接依据。我国科学技能大学的孙立广教授选用地质学和生态学等多学科穿插的研讨办法，创造性地康复了曩昔3000年来南极企鹅种群数量的改变规则以及与气候改变的联系。此外，我国关于气候改变地质、生物等范畴的研讨也都取得了代表性的效果。

现在我国南极科考最大的困难是什么？有什么缺乏或需改善的当地？

我国的南极科考尽管发展迅速，但起步较晚，比较南极科考强国，我们面对的最大困难就是后勤保障才能缺乏。现在我们只要一条破冰船"雪龙船"，但严厉来说它仅仅一条抗冰船，1993年由乌克兰缔造。它为调查站的补给作业做出了不可磨灭的奉献，可是它已不能满意我们南极4个调查站的归纳补给需求，所以缔造新的破冰船势在必行。现在新船现已完结规划，在国内船厂开工缔造，估计在2019年下水投入使用。

此外，尽管我们现在现已树立了国际上规模最大的内陆车队，但这和美国在极地以空运为主的形式比较还有很大距离。美国在罗斯海区有一个国际上最大的南极调查站麦克默多站，那里建有一个大型机场供大力神号飞机起降，能够彻底经过飞机运送满意各个站点的补给需求。与之比较，如果我们的内陆车队从中山站去昆仑站，就要花近一个月的时刻。

现在，我们现已在构建极地航空系统方面不断跨进，现已入列的"雪鹰601"固定翼飞机外，正在中山站邻近区域挑选适宜地址作为机场。此外，我们还预备树立我国南极调查的航空渠道，以满意不同难度的调查需求。

(张蒙豫叙述 戴宇飞供图 张 雪收拾)

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