制图：沈亦伶

长城下的高铁轨迹、全球最长的沙漠高速公路、千年古城的地下管廊…… 一批建设中的"超级工程"充沛展现"我国缔造"的实力，也将深刻地改动人们的日子。

这些"超级工程"怎么建起来？有哪些不为人知的细节？日前，本报记者走进施工现场，跟从建设者的脚步，体会"我国缔造"的不易与立异，通知读者一个个实在的"超级工程"。

——编者

暑期降临，八达岭长城上游人如织。恐怕很少有游客知道，就在八达岭长城国际文化遗产中心区的正下方，即将于2019年末通车的京张高铁正线最长地道正在施工。这个地道不是选用当下盛行的盾构广州供卵代孕机施工，而是爆炸法，乃至一天要"炸"十几次！

嚯，这可真是"太岁头上动土"！7月的一天，记者戴上安全帽和防护口罩，走进这个地下102米处的奥秘工地，一探终究。

建筑面积3.6万平方米

这个巨大的地下迷宫，将是国际最深、亚洲最大的地下高铁站，旅客将在地下百米换乘

一进地道洞口，柴油和硫磺混合的冲鼻滋味扑面而来。暗淡的灯光下，京张高铁新八达岭地道的工地犹如巨大的迷宫，道口交织，七扭八转，不时有3米高的大发掘机、2米高的铲车，还有各式运资料的皮卡擦身而过。若不是每个路口上方挂着细巧的管井标号，恐怕真会走失。

记者采访过的地道数量也有两位数了，以往没见哪个地道里有这么多岔路口，为何新八达岭地道里洞室如此杂乱？

"京张高铁的新八达岭地道，不只是全线最长的地道，地道内还设置了八达岭长城站，因而地道内不只要建筑三层地下结构，还要建筑出78个巨细洞室，连断面型式都高达88个，洞室穿插节点如此密布，使八达岭长城站成为国内最杂乱的暗挖洞群车站。"中铁五局华北指挥部指挥长陈彬说。

全长12.01公里的新八达岭地道，坐落北京市昌平区南口镇至延庆区区段，是京张高铁的要点工程和控制性工程。这条地道与地上的距离，最浅处只要4米，最深处却有432米。

地道内的八达岭长城站，建筑面积达3.6万平方米，轨迹距离地上102米，建成后将成为国际最深、亚洲最大的山岭地下火车站。依据规划，车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层（设备层），确保了进出站旅客互不碰头，客流更顺利。

这么深的车站，旅客进出是否便当？能否确保安全？

"虽然在地下百米换乘，但是旅客进出站很便利，也很安全。"中铁五局京张高铁三标项目部副经理代龙震介绍，车站选用了许多立异规划，初次选用叠层进出站通道方式，完结了进出站客流彻底别离和进出站口均衡安置。初次选用一次提高长大扶梯及斜行电梯等先进设备，旅客笔直提高高度达62米，将使八达岭长城站成为目前国内旅客提高高度最大的高速铁路地下车站。更重要的是，车站初次选用环形救援廊道规划，"变废为宝"，将辅佐施工、竣工弃用的斜井变为永久性救援通道，使这个大型地下车站具有了紧迫情况下快速无死角救援的条件。

一天最多掘进2米

每天至少抽干10个规范8道游泳池的蓄水量

走在地道里，不时看到有工人用电齿轮打磨发掘机的车铲，火花四溅。干了20年地道施工的杨家川，指着一排油滑的铲尖，无法地自嘲："挖了这么多年地道，这当地真是最难啃的‘硬骨头’！看看这铲齿，挖一般围岩一个月才需求磨它一次，现在7到10天就得磨！"

打地道，就是与岩石"斗智斗勇"，而八达岭地道但是把"硬骨头"。

2016年4月15日施工首日，发掘机一铲子下去，项目部就发现"中奖了"。"发掘机一挖，我们就知道施工难度至少翻倍。"中铁五局京张高铁三标项目部项目经理蒋思介绍，依据勘察规划图显现，八达岭地道主攻二、三级围岩，那么一天至少能够推动6米至8米，但是一打洞就发现，这儿围岩至少是四、五级。"每一次爆炸后都要立钢架、挂钢筋网、喷混凝土，工序杂乱，作业时刻也要翻倍，一天最多掘进2米。"

实际上，京张高铁八达岭地道的施工的确面对"三座大山"。

地质杂乱简单塌。八达岭地道所在区域，地质开裂结构较为发育，洞身穿越两条断层，存在岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高危险地质，归于极高危险等级的施工项目，稍有不小心，就会引起崩塌。

地势崎岖相当大。由于地道穿越军都山，两头高中心低，地势崎岖较大。这一方面导致进入地道施工主战场的斜井横断面太小，7.5米的宽度和6.5米的高度，无法包容大直径盾构掘进机；另一方面，斜井有必要依从山体斜度走势，阅历大转弯，才干进入地道施工面。

"一号斜井转弯超越80度，二号斜井转弯超越135度，盾构掘进机这种动辄百米，乃至上千米的庞然大物，无法在这么小的区域内完结如此大视点的回身。所以，这个地道就只能选用爆炸法。"代龙震说。

地下涌水一再发。地下施工最怕碰到暗河或地下水。风枪打孔中俄然涌水，不只会吞没机器设备，影响人身安全，高水压还有可能导致塌方。可八达岭地道施工区域的地下水深恰恰依据地势崎岖以及时节不同改变起伏较大，不知打到哪里就会冒出个"大喷泉"，每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于一天要抽干10个规范8道游泳池的蓄水量，更何况最大日涌水量高达5.6万立方米。

"正是由于施工环境非常杂乱，在这儿打地道，不只要胆大心细，更要凭借技能立异。"据代龙震介绍，项目部规划选用了纳米喷发混凝土增强初期支护强度，特别是在大跨度过渡段，发明了顶洞超前、分层下挖、预留中心、要点确定、高性能混凝土一次浇筑成型的"品"字型分部发掘法，为往后大跨度地道选用爆炸法施工供给了新才智。

已爆炸4500屡次

"长城脚下爆炸"，选用精准微爆炸新技能，每爆炸一次只相当于在长城上跺一下脚

"一瞬间有次‘小爆’，你留意听从指挥，到地道角落掩体处等候。"代龙震话音未落，百米外一条隧洞内就传出了尖锐的长哨声。

本来，爆炸部队现已埋好了雷管，并开端离场，只留爆炸员张学华断后。张学华一边渐渐放长手中导火索往掩体处走，一边吹哨；一旁的高个儿壮汉一边挥舞着手电，一边喊着，"留意脚下，敏捷撤离！"

14时38分，现场施工人员都调集到了爆炸点200米外的掩体处，本来风枪声、车轮声、机器打磨声一片喧闹的地道内，万籁俱寂。

"5、4、3、2、1……""嘭"的一声巨响在耳边炸开，冲击波将身体狠狠一压，心脏似乎要跳出胸腔。半晌后，一片扬尘从洞里飘散出来。

"这才是68公斤火药的小爆炸，我们还有200多公斤的大爆炸，那个冲击更震慑！"张学华安慰记者，"不过你别忧虑，药量都是严格控制的，我们要留意工友的安全，也得护住老祖宗留下的宝物不是？"

张学华口中的宝物就是长城。京张高铁八达岭地道一次并行水关长城、两次穿越八达岭长城，距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米。这么多"国宝"集合本就给施工带来应战，更何况工期紧、任务重，11个作业面一起作业，一天放炮至少十三四次，每一次都要安排人员设备退避，怎么才干既防止爆炸会集导致共振、扰动周边文物，又防止爆炸距离太大、影响施工进度？

精准微爆炸减轻轰动。据介绍，传统爆炸技能震速高，震感比较强裂，在地下百米作业，对长城的扰动类似于汽车怠速时玻璃窗的轰动，而精准的电子雷管减震爆炸施工技能，能使爆炸轰动的起伏和分贝降到最低，当震速控制在0.16厘米/秒左右时，每爆炸一次只相当于在长城上跺一下脚。

静态微爆炸削减扰动。在埋深只要4米的青龙桥车站下方，约40米的地道施工是在风枪打眼处放入一种特别的膨胀剂，使岩石渐渐被撑裂，再人工哈尔滨装饰公司开凿，机械推动，最大极限地维护百年京张铁路不受地下施工的扰动。

即使周边没有文物，八达岭地道的爆炸也应战多多。洞室群多导致小距离爆炸多，洞室间最窄的当地只要2米厚，一旦爆炸失利，就意味着地道塌方。项目部一方面选用预应力锚杆技能，增强较弱岩层的稳定性，防止岩层错动；另一方面，在运用电子雷管减震的一起，也专门建立监控小组，实时监测爆炸震速，削减了施工对山体的扰动。

"从今年春节后开工到7月27日，地道内现已爆炸4500屡次，数据一切正常。我自己去八达岭长城上体会过，真没感觉地下正炸着呢。我现在就盼着高铁穿长城的一景呢！"张学华说。

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