原标题：时速350公里常州聚丙烯酰胺！记者带你体会我国高铁“达速”实验

新华社北京7月27日电题：时速350公里！记者带你体会我国高铁“达速”实验

27日8点38分，我国规范动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。4个多小时，它在京沪高铁北京与徐州间完成往复。

一路上，“复兴号”最高时速352公里。时隔六年，我国高铁迎来了这次“达速”实验，预示着我国高铁350公里年代行将回归。

350公里，奔驰中的体会怎么？

8点38分，“复兴号”驶出北京南站。列车显现屏上的时速数字一路爬高：只是不到8分钟，到达232公里；10分钟，到达315公里。12分钟后，让人等待的数字呈现：352公里！

车内洋溢着振奋的心情，不少人纷繁拿出手机记载这一“翻开我国高铁开展新篇章”的数字。在这列“达速”体会运营列车上，有300多名“特别”的乘客，他们包含来自相关部委的作业人员、院士专家、企业职工和铁路职工。

作为体会运营的留念，每位乘客都拿到了两张特别的车票：一张是赤色的北京南站－上海虹桥站，车次是G350727；一张是绿色的徐州东—北京南，车次是G727350。车票上都写着“京沪高铁复兴号350km／h体会运营留念”。

记者所乘坐的车厢虽是二等座，但座位非常宽阔舒适，以350公里时速运转的列车也适当平稳。记者特意拿了一个矿泉水瓶进行倒竖实验，一路上矿泉水瓶都安稳不倒。

不少细节都显现了“复兴号”为了添加乘坐舒适性的用心。在座位上方，座位号显现屏添加了新功能：座位号周围的三个小点是赤色时，显现座位已占用；黄色代表现已预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，座位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台采用了添加摩擦力的防滑资料。列车上，乘客还可以运用CRNet－WiFi无线上网。不过因为在测验期间，网络信号还不行安稳。

铁科院研究员张波表明，京沪高铁实测效果显现，在350公里时速下“复兴号”与“调和号380”比较，总能耗下降了10％，意味着京沪高铁往复一趟能省5千多度电。听噪声，“复兴号”司机室和列车衔接处测验为76分贝，低于79分贝“优”等线。此外，脱轨系数、轮重减载率等安全性目标也相同到达“优”的等级。

350公里，“达速”是否安全可靠？

高铁跑350公里有没有问题？这是自降速以来，我国高铁常常被问到的问题。

这也是作为职业负责人，我国铁路总公司总司理陆东福时刻需求面临的问题。

“京沪高铁是现在国际上规划缔造规范最高的高速铁路，‘复兴号’是依照时速350公里运营研发制作的我国规范动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技能安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”陆东福通知记者。

他表明，“复兴号”在京沪高铁上完成时速350公里运转，这是党的十八大以来我国高铁作业开展获得的重要效果，也标志着我国高铁开展掀开了新的一页，证明我国高铁安全可靠，具有国际一流的技能水平。

在2011年高铁降速之前，我国曾有包含京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁依照时速350公里运营。

近几年来，高铁提速从头进入群众论题。跟着高铁的开展，关于350公里这个速度，人们关于技能和安全方面的忧虑越来越少。

6年来，我国高铁积累了愈加丰厚的运营经历。现在，我国铁路投入运营的动车组已有2700余组，居国际首位，安全运转路程超越50多亿公里。以京沪高铁为例，到2017年6月30日，京沪高铁安全运转2193天，累计开行列车58万余列，年均添加18．6％。

从高铁动车组来看，上一年7月15日，两列自主研发的我国规范动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）高铁上别离以420公里的速度“密切相会”。眨眼间，乘客一秒飞过117米。这是国际最高速的动车组交会实验，我国规范动车组饱尝住了“大考”。

本年6月26日，我国规范动车组“复兴号”在京沪高铁两头的北京南站和上海虹桥站正式露脸。

“‘复兴号’是由我国铁路总公司牵头安排研发、具有彻底自主知识产权、到达国际先进水平的我国规范动车组。”中铁总总司理特别技能顾问、我国工程院院士何华武表明，我国规范动车组完成了整车60万公里运用查核，欧洲一般只要40万公里，其性能目标完成较大进步，规划寿数由现在的20年进步到30年。

350公里，是否全面推行？

规划时速350公里的高铁线，会否全面康复350公里时速？

何华武通知记者，高铁全面提速需求一个进程，管理上要面临新的应战，也要归纳考虑经济和社会效益。

“我国要构成高铁系列产品，从250、300到350公里的速度等级，350公里是其间等级最高的，但不代表悉数。要依据不同的出行需求、不同区域的经济条件归纳考虑，断定开行什么样的时速是比较适宜的。”何华武说。

我国工程院院士杜彦良表明，以“复兴号”为例，从300公里进步到350公里时速，能耗大约添加20％－30％，可是从京沪高铁的归纳效益来看，既能进步出行功率，节省出行时刻，也能为沿线带来更大的社会效益。

关于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局势。据统计，京沪高铁注册运营6周年累计发送旅客打破6．3亿人次，均匀一年超越一亿人次。

何华武表明，现在京沪高铁日均运转400多列车。在时速进步到350公里后，跟着“复兴号”下线数量和出行需求添加，提速的列车数量也会逐渐添加。初期京沪高铁“复兴号”数量为7对。

他表明，我国已建成运营的2．2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速规划缔造的，往后将依据各线路的合格条件逐渐进步时速。

高铁降速时，票价也相应下调。此次提速，票价会有什么改变呢？　

“提速初期，考虑到社会也需求一个习惯期，现在不会调整票价，以后会按状况逐渐进行调整。”何华武说。

下一步，铁路部门将进一步做好技能预备、设备精调、人员培训、运营预备等作业。“估计在9月中旬京沪高铁施行新的列车运转图后，‘复兴号’将按时速350公里正式上线运营。到时，4个半小时左右就能完成京沪灵通。”何华武说。

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。联系QQ:110-242-789