“通过稳重考虑，抛弃在美国俄克拉荷马州建立电池工厂的方案。”近来，特斯拉电池供货商——日本松下公司宣告了这一音讯。而这并非个案。

　　1月，韩国LG“无限放置”了与通用协作在美建造电池工厂的方案；7月，我国台湾的台积电宣告由于缺少娴熟工人，把在美投产时刻推延到2025年；10月，日本本田宣告退出与通用协作出产廉价电动轿车的方案，福特推延了与韩国SK On合资公司在肯塔基州的电池出产……本年以来，一批世界知名企业纷繁抛弃或推延在美建厂方案。在美政府出台一系列鼓励办法和补助方针、招引企业出资建厂的布景下，为什么它们给出相反的“商场答案”？

　　关于企业来说，在一个当地出资建厂，要考虑本钱效益，考虑当地商场和微观大环境，还要看当地的工业配套、要素装备等，是通过归纳研判后的稳重决议计划。

　　先看投产本钱。依据松下的说法，现在在堪萨斯州在建工厂的本钱高于预期，很难在俄克拉荷马州再建一家。本田首席执行官三部敏宏也坦言，本钱是公司抛弃在美建厂的一个重要因素。企业“本钱难”的背面，反映了美国电动轿车工业链的现状。相关筑梦博客专家指出，美国在电池原资料挖掘和加工方面依靠进口，加上动力、土地、劳动力等要素本钱高，都推高了企业出资开销。而台积电由于当地缺少娴熟劳动力，机器装置都困难，这在必定程度上反映了当下美国制作业的劳动力缺少和空心化窘境。

　　事实上，为处理制作业空心化难题，几届美国政府都把“再工业化”作为施政要点，期望把工作带回美国。本届政府更是推出一系列补助和税收减免方针。但是有剖析指出，美国本钱居于下风、工业方针缺少连贯性、经济结构过度向金融业歪斜等，都加大了重振制作业的难度。

　　再看出资收益。想要得到丰盛报答，企业当然期望有一个强壮的消费商场。但是本年10月，松下声称北美对高端电动轿车的需求正在放缓，并把出产轿车电池的动力部分本财年赢利预期下调了15%。此外，美国的配套基础设施也给顾客泼了一盆冷水。据商场调查组织J.D.Power的陈述，美国公共充电桩有不少存在毛病，2022年美国电动轿车车主充电失败率达1/5。续航路程低、电价昂扬、电网不安稳……都让美国顾客叫苦连天，也难怪第三季度电动轿车在美国轿车商场仅占7.9%。

　　更重要的是，对企业而言，把钱投下去，期望有个安稳、有利于长时间开展的微观经济和营商大环境。据美媒报导，韩国LG和通用之间的商洽堕入僵局，部分原因便是LG高管对美国微观经济远景感到忧虑。近来，美联储把美国2024年经济增加预期下调了0.1个百分点至1.4%。相关专家对《世界锐评》表明，美国债款担负创新高、通胀仍处高位、制作业频频停工，都使企业对美国的营商环境心存忧虑。而美国货币方针急转弯、突发性政治事件等种种不确定性，更是让企业望而生畏。

　　不但如此，美国还把经济议题政治化，在相关方针中参加种种“护栏”条款，冲击了企业决心和积极性。例如《芯片与科学法案》规则相关企业在赴美建厂时须作出排他性挑选；《通胀减少法案》新规规则，2024年起在美出产的电动轿车不能包括我国等制作或拼装的电池组件。这无疑给企业增加了一道难以逾越的坎。现在，我国的电动轿车电池占全球商场一半以上、在部分电池资料方面的供应可满意90%的需求，跟我国“脱钩断链”谈何容易？全美几千家轿车经销商近来联名致信，呼吁政府叫停“急进”的电动车开展方案。

　　更让美国一般民众忧虑的是，强行把工业“拉回”美国，不只增加了顾客本钱，还或许由于巨额开销助推了通胀。美媒报导说，在这个圣诞节，礼物价格继续上涨，超越1/3的美国人决议抛弃赠送礼物、42%的小企业主称无力付出正常的圣诞奖金。在这一连串的反响中，商场作出了怎样的挑选？答案不言自明。（世界锐评评论员）

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